Secara struktural,
rem derek terutama dibagi menjadi tipe blok, tipe cakram, dan tipe sabuk, di mana rem tipe blok adalah yang paling banyak digunakan. Rem ini menghasilkan torsi pengereman melalui gaya gesekan antara kampas rem dan roda rem. Besarnya gaya gesekan ini secara langsung bergantung pada tegangan pegas rem, koefisien gesekan lapisan kampas rem, dan luas kontak roda rem. Ambil contoh rem blok seri YWZ yang umum digunakan. Koefisien gesekan lapisan sepatu remnya biasanya antara 0,35 dan 0,45 (pada suhu normal dan kondisi kering). Namun, ketika suhu melebihi 200℃, koefisien gesekan akan turun tajam menjadi di bawah 0,2, dan pada saat ini, pelemahan torsi pengereman dapat mencapai lebih dari 30%. Dalam pengoperasian sebenarnya, batas keausan lapisan sepatu rem umumnya ditetapkan pada sepertiga dari ketebalan aslinya. Misalnya, lapisan setebal 15mm harus diganti ketika sudah aus hingga 5mm; jika tidak, tidak hanya gaya pengereman yang tidak mencukupi, tetapi roda rem juga dapat tergores karena retaknya lapisan.
Saat memilih model, banyak orang hanya melihat torsi pengereman yang dinilai, yang jauh dari cukup. Tingkat kerja, ukuran beban, dan kecepatan lari derek harus dipertimbangkan secara komprehensif. Misalnya, untuk derek tingkat A5 (dengan pengoperasian sedang dan sering), torsi pengereman rem harus lebih dari 1,5 kali torsi beban yang dinilai. Untuk derek metalurgi tingkat A7, koefisien ini perlu ditingkatkan menjadi 2,0 kali, karena lingkungan bersuhu tinggi akan mempercepat penuaan komponen pengereman. Ambil contoh derek jembatan 10 ton. Torsi yang dinilai dari mekanisme pengangkatan adalah sekitar 4.900 N · m, dan torsi pengereman yang dinilai dari rem yang cocok tidak boleh kurang dari 7.350 N · m. Untuk mekanisme troli dengan kecepatan lari melebihi 120m/menit, perlambatan pengereman juga harus diperhitungkan. Umumnya, diperlukan antara 0,5 dan 1,0m/s². Jika terlalu besar, itu akan menyebabkan benda yang diangkat bergoyang; jika terlalu kecil, jarak pengereman akan terlalu panjang. Keduanya menimbulkan bahaya keselamatan.
Pemeliharaan dan perawatan sangat penting. Banyak perusahaan, dalam upaya untuk memenuhi tenggat waktu, sering mengabaikan pemeriksaan harian rem dan hanya menyesalinya ketika masalah muncul. Faktanya, ada standar parameter yang jelas untuk inspeksi harian: celah pengereman harus dikontrol antara 0,8 dan 1,5mm. Jika celah terlalu besar, langkah pengereman akan melebihi 15mm, dan kecepatan respons akan melambat secara signifikan. Jika terlalu kecil, itu dapat menyebabkan gesekan terus-menerus antara lapisan sepatu rem dan roda rem, yang mengakibatkan suhu roda rem melebihi nilai yang diizinkan. Secara umum, suhu kerja roda rem besi cor tidak boleh melebihi 250℃. Melebihi nilai ini akan menyebabkan permukaan roda menjadi lunak, dengan kekerasan turun dari HB200 menjadi di bawah HB150 dan ketahanan aus berkurang secara signifikan. Selama inspeksi, termometer inframerah dapat digunakan untuk pemantauan waktu nyata. Jika suhu abnormal terdeteksi, mesin harus segera dihentikan untuk mendingin.
Rem batang dorong hidrolik adalah yang utama saat ini. Perhatian khusus harus diberikan pada sistem hidrolik dari jenis rem ini. Level oli harus dijaga pada dua pertiga dari tanda tangki oli. Kualitas oli harus diuji setiap enam bulan. Ketika viskositas kinematik melebihi 40cSt (pada 40℃), perlu diganti; jika tidak, itu akan memengaruhi kecepatan perpanjangan dan penarikan batang dorong. Dalam keadaan normal, waktu aksi langkah penuh batang dorong tidak boleh lebih dari 0,6 detik. Jika melebihi 1 detik, itu menunjukkan bahwa ada fenomena macet. Di musim dingin, juga perlu memperhatikan perubahan viskositas oli. Ketika suhu sekitar turun di bawah -10 ℃, oli hidrolik suhu rendah (indeks viskositas ≥140) harus diganti untuk mencegah batang dorong dari malfungsi karena pembekuan oli.
Izinkan saya memberi Anda kasus praktis. Tahun lalu, derek gantry di pelabuhan tiba-tiba kehilangan remnya saat mengangkat beban berat. Untungnya, pengemudi berpengalaman dan segera membalikkan pengoperasian, sehingga mencegah kecelakaan besar. Inspeksi pasca-kejadian mengungkapkan bahwa koefisien gesekan lapisan sepatu rem turun menjadi 0,18 setelah terkontaminasi oleh noda oli. Ditambah dengan celah pengereman mencapai 3,2mm, torsi pengereman sebenarnya hanya 40% dari nilai yang dinilai, jauh di bawah standar keselamatan. Ini adalah bahaya tersembunyi yang khas yang disebabkan oleh pemeliharaan yang tidak memadai.
Kesimpulannya, pengaturan parameter dari
rem derek semuanya mengikuti logika keselamatan mereka. Misalnya, penyimpangan pra-beban pegas rem tidak boleh melebihi ±5%, dan runout radial roda rem harus ≤0,1mm/m. Di balik angka-angka ini terletak garis bawah keselamatan yang diperoleh dari pelajaran kecelakaan yang tak terhitung jumlahnya. Setelah bekerja di bidang ini untuk waktu yang lama, Anda akan mengerti bahwa profesionalisme sejati bukanlah tentang mengetahui seberapa banyak teori, tetapi tentang menerapkan setiap parameter dalam pengoperasian sehari-hari untuk memastikan bahwa derek selalu tetap dalam keadaan "berhenti dan berhenti dengan stabil".
